车企2024销量方针盘点：谁家“放卫星”，谁家“太保存”？

liukang20243周前 (05-19)在线吃瓜346

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文 | 电车通

2023年，国内商场新能源轿车的产销量别离到达958.7万辆和949.5万辆，同比别离增加35.8%和37.9%。结合EVTank计算的数据，全球商场上一年售出1465.3万辆新能源车，我国新能源车占有全球商场的64.8%，持续领跑全球。

回忆上一年各大新能源车企的成果，在失掉方针扶持的前提下，无论是传统车企仍是新势力，好像都交出了「同比增加」的成果单。可是，各家车企的「内卷」套路是一家比一家深，销量是上涨了，但竞赛进程令人难过，本年还能靠什么新招数来影响销量成为各大车企之间的重要论题。

新年伊始，有远见的车企现已首先发布了本年的新车规划以及销量方针。近来，小通整理了已发布相关信息的车企，其间包括了比亚迪、奇瑞等传统自主品牌，以及抱负、蔚来等造车新势力，看看哪家车企更有时机完结KPI。

比亚迪：本年凭啥还能多卖150万辆？

作为国内新能源车市的「领头羊」，比亚迪上一年售出了302.44万辆，完结了300万辆的年销量方针。依照官方的估计，比亚迪在本年将售出450万-500万辆，也便是说，450万辆便是比亚迪本年的销量方针，换算下来均匀每月要售出37.5万辆。

依照比亚迪现在的体量，现在比较热销的王朝/海洋以及腾势D9，其完结已来到各自细分商场的「天花板」水准，很难再新的销量打破。不可否认，上一年年末才敞开交给的方程豹和仰视，在本年会促进品牌的销量，但两个品牌旗下产品的定位偏高端和特性，要想进一步促进销量需求在入门级商场推出更多热销车型。

小通了解到，继比亚迪宋L之后，比亚迪本年会将「L」系列在王朝宗族中延续下去，秦L、唐L和汉L等新车会推出，一起根据元打造的元CROSS和元UP、根据唐打造的全新MPV唐MAX也有相关信息曝光。

至于海洋网系列，海豹和海鸥在小型纯电动车商场构成比较安定的销量位置，宋L的姊妹车型海狮07 EV将会在本年上半年上市，但参阅宋L月销量破万的成果来看，海狮07 EV的月销量或许会在8000辆左右。

除了新品之外，比亚迪更垂青的一点是智能。日前，比亚迪发布了整车智能，以及璇玑架构等一系列技术成果，并将在本年推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型，未来将针对20万元以上车型敞开选配，30万元以上车型全面标配。

比亚迪最早提出「轿车商场竞赛的上半场是电动化，下半场是智能化」。不可否认，比亚迪在高阶智能驾驭方面间隔榜首队伍仍有必定间隔，可是比亚迪现已打好电动化的根底，下一步开辟高阶智能驾驭也更有底气。

奇瑞：风云序列本年推7款车，但只要卖20万辆？

奇瑞控股集团董事长尹同跃表明，「2024年，咱们在新能源轿车商场不谦让了！」

从现已泄漏的新车来看，奇瑞将在本年推出20多款新车，其间包括10款新能源车，而且还将经过风云序列重视混动商场，首款产品风云A8现已上市，在续航、功能和价格方面的体现都很有竞赛力。

据了解，奇瑞的风云序列将在本年推出风云A8 Pro、风云A9、风云T6、风云T8/T8 MAX、风云T9、风云T10、风云T11等新能源产品，各我们用车细分商场都会包括到。

就这阵仗，看得出奇瑞真的是没有谦让。依照规划，风云系列的年销量方针是20万辆。除此之外，奇瑞还在扩大捷途、星途、iCAR旗下的新能源产品，为奇瑞新能源的销量助力。

奇瑞在燃油车商场的体现很超卓，但话说回来，在新能源范畴发力较晚的奇瑞，仍然还依托QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁两款微型纯电动车来撑销量，的确到了亟需转型的关键时刻。

或许是新能源商场的竞赛比较剧烈，即便风云序列在本年要大展拳脚，但奇瑞官方只设置了20万辆的销量方针，换算下来每个月需求卖出1.67万辆就能合格，相对而言比较保存。

吉祥：本年冲击190万辆，新能源增加方针超66%

比较比亚迪，吉祥集团的销量方针设定得没有那么急进，仅为190万辆，比2023年高出22万辆左右，但官方要求新能源车销量增加要超越66%。2023年吉祥新能源销量为48.76万辆，换算下来吉祥本年要卖出81万辆新能源车，其间极氪现已宣告本年要应战23万辆的年销量。

官方暂未泄漏过多的新车规划，但依照吉祥控股集团董事长李书福的说法，吉祥在技术范畴的动作和比亚迪类似，将会发力根底的架构、底盘、电池等范畴，一起还要加速新能源智能化的转型，在智能网联、智能驾驭充换电等范畴构成体系化优势。

说白了，无非是未来推出的新能源轿车，将会带来愈加拔尖的智能化体会。至于全新产品，官方暂未有音讯泄漏，但小通以为，极氪很有期望完结这23万辆的年销量方针。

极氪旗下现已有三款产品，但只要极氪001才干撑起品牌的销量重担，极氪009和极氪X两款车型的定位比较小众。本年年初上市的极氪007，在保有品牌功能基因的根底上，将购车门槛下探到20万等级，这正是当下中高端纯电动车商场竞赛最剧烈的价格区间。结合极氪的商场口碑，极氪007本年彻底有时机分管极氪001的销量使命。

长城：押注「大块头」新能源SUV，还将推纯电动轿车？

长城的2023年，好像过得并没有那么顺畅。本就设定160万辆的年销量方针，上一年仅卖出123万辆，完结率为77%。小通以为，长城正面临着往新能源转型的阵痛，比方哈弗H6等热销燃油车的「光环」在衰退。

不过，长城的新能源板块正逐渐加长，旗下子品牌在上一年都有不少新能源车推出，而且官方对本年的开展很有决心，将年销量方针定为190万辆。

从泄漏的产品线来看，全新一代哈弗H9、坦克300 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、魏牌全尺度混动SUV等新车都将会推出。

其间，全新一代哈弗H9的官图现已发布，一度让小通有一种「大号版哈弗猛龙」的幻觉，而且估计在原有燃油动力的根底上，引进长城看家的Hi4-T体系；魏牌全尺度混动SUV的定位比蓝山DHT-PHEV更高，小通猜想新车很有或许与抱负L9直接对标。

就长城轿车现在的产品阵型来看，SUV和MPV都有产品推出，但在中高端新能源轿车商场中没有太多的话语权。长城首席增加官李瑞峰泄漏，魏牌将推出全品类车型，新能源轿车将会成为接下来的重头戏。此外，欧拉品牌也会推出全新的A级纯电动SUV和C级纯电动轿车。

从新车规划来看，长城轿车逐渐补全了本身的短板，在新能源范畴开展的道路上找到了合适自己的节奏，长城轿车仍然具有巨大的用户根底，只是在新能源商场短少一个关键，需求更多新车来充任「催化剂」。

长安和埃安：要想到达方针都不简单

埃安的2023年销量方针为至少50万辆，终究的完结率为96%，并将在本年应战80万辆的年销量方针。长安新能源上一年卖出了48万辆，将在本年应战75万辆的年销量方针。

埃安和长安在新能源范畴的销量和方针都十分类似，但恕小通直言，埃安和长安要想完结各自的方针并不简单。

无须讳言，埃安的销量结构中，大部分来自网约车商场，虽然埃安在2023年现已想办法脱节这一局势，推出了昊铂品牌以及AION S MAX等更为高端的产品，但这些新车并未大幅度提振品牌的销量成果，要想改动顾客的刻板形象，还需求更多新车和时刻。

长安轿车的新能源销量首要由三个子品牌撑起，别离为阿维塔、深蓝轿车和长安启源。小通了解到，三个子品牌在本年都有丰厚的产品规划，其间深蓝G318将在上半年上市，阿维塔E15/E16、深蓝C857、长安启源C798等新车会在下半年推出。

可是，深蓝G318定位为硬派SUV，其受众集体并不大，可以促进品牌新能源销量的只要下半年上市的四款新车。需求留意的是，一方面这四款新车在本年发挥作用的时刻比较短，另一方面是新能源车市竞赛剧烈，即便新车竞赛力够强，换来的商场成果或许没有幻想中超卓。

新势力：我们往上提，只要它下调？

作为发布月销量的「前锋」，造车新势力在发布年销量方针方面也满足敏捷，傍边提到发布相关信息最快的还得是抱负。在抱负轿车发布2023年销量数据之后，李想在交际渠道便表明2024年的方针：800000（年销量）、100000（月销量）、30000（单车型月销量）、2000（高速＋城区超充站）。

80万辆的年销量方针与埃安保持一致，但比较埃安，抱负要想完结这一方针好像有更多底气。一方面，现在在售的抱负L7/抱负L8/抱负L9三款车型，月销量均超越万辆，而且改款车型将会晋级8295芯片和大容量电池包，在智能化和续航上的体现都有提高。另一方面，抱负MEGA将会在3月1日敞开交给，4月份上市的抱负L6将进一步下探顾客的购车门槛。

抱负轿车的老对手AITO问界，直接将本年的销量方针定位60万辆。这一数据看似要比抱负轿车少20万辆，但要知道AITO问界在2023年全年仅售出94380辆，相当于本年的年销量要完结同比增加600％。压力清楚明了，但或许是下半年热销的问界新M7给品牌带来了不少底气。

结合问界新M7现在的销量状况来看，AITO问界仍需求更多新品才干到达这一方针。年末上市的问界M9，价格为50万元等级，明显很难成为走量车型。因而，AITO问界要想完结方针只能更多地依托本年推出的问界M8。小通猜想，问界M9所搭载的亮点装备，比方途灵智能底盘、800V高压电池等等，竞赛力应该是具有的，不知道终究指导价是否会像问界新M7那样给力。

小鹏将2024年的销量方针设定为28万辆，是上一年全年销量的两倍。本年，小鹏现已推出了全新MPV小鹏X9，产品的首要卖点是智能化和舒适性，但整车造型放在MPV商场中真实过于「杰出」，而且MPV商场的受众集体并不高，很难成为品牌的新销量主力。

可是，小鹏设置这一方针仍是有底气在的。据泄漏，小鹏本年将推出3-4款新车，其间包括顶替小鹏P5的中型轿车、顶替小鹏G3的SUV以及全新A+级轿车。的确，这两款新车的销量都并不超卓，被新品代替或许可以让品牌的销量再上一层楼。

蔚来计划在2024年卖出23万辆，但和小鹏不同的是，蔚来本年还下调了销量方针，均匀下来月销量还缺乏2万辆。在2023 NIO Day上，蔚来发布了旗舰级大型轿车——蔚来ET9，或许官方也知道这款车并不走量，依托在售车型也只能到达23万辆的年销量水平。

最终是哪吒轿车，其年销量方针为30万辆，比蔚来、小鹏都要高。值得一提的是，哪吒还将这30万辆的方针区别开来，其间有20万辆来自国内商场，有10万辆来自海外商场。

和其他新势力不同，哪吒在海外商场的成果尤为超卓，打破了2万辆，而且在东南亚、拉丁美洲、中东、非洲等30个国家和地区都有布局。2020年-2022年，哪吒轿车累计亏本111.48亿元，「出海」成为哪吒追求翻身的行动之一，好在哪吒轿车可以在东南亚商场首先站稳脚跟。为此，哪吒本年将推出至少四款全球化车型，出售网络覆盖50个国家和地区，而且计划到2026年，海外商场要占有总销量的35％。

公私分明，哪吒轿车在国内商场的主打「智能化平权」，保证智能和价格方面的优势，但同价位中影响力更高的品牌并不少，哪吒轿车难以成为很多顾客的首选，开辟海外商场也就处于情理之中了。

新的销量方针，代表着品牌对新一年的等待，一起也暗示着品牌对新品的情绪。从现已发布的销量方针来看，大部分品牌对本年有着较高的等待，比方比亚迪、吉祥、抱负、AITO问界等等，当然也有部分车企像蔚来相同，期望步步为营度过2024年。

当然，关于顾客而言，新品和新技术才是他们关怀的要点。小通也很等待，本年的新能源车市还会呈现怎样的「内卷」。

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