拉来长安“站队”，蔚来还在死磕换电
11月21日，蔚来官宣长安轿车成为首个对外开放换电协作伙伴。 据悉，蔚来和长安接下来将联合研制可换电车型，首款共用电池包的换电车型方案2025年上市。
实际上，蔚来创始人、CEO李斌在前一日便揭露表明：“明日就会宣告蔚来的榜首家协作伙伴”。与此一起，他还泄漏，蔚来还在与4-5家车企进行协作洽谈。
换电服务作为蔚来的“中心竞赛力”，因为快充技能的不断进步以及职业没有统一规范等问题，一向饱尝业界质疑。现在与长安到达协作，这对蔚来含义严重，但这一协作终究能否履行，一起又会有多少家车企乐意“承受”蔚来的“换电规范”，都是未知数。
尽管还有许多的不确认性，但这一音讯也是蔚来近期仅有值得“欣喜”的作业了。曩昔一两个月内，蔚来负面作业频发，先是大幅裁人，紧接着便有被裁人工爆料“买车保作业”。叠加本年以来低迷的销量、财政、股价体现， 网上也传出了“蔚来可能会关闭”的风声。
对此，蔚来轿车总裁秦力洪称当时商场充溢巨大机会，对每家公司也提出了更高的要求。面对当下商场的机会既要捉住它又要坚持战略定力，蔚来不会关闭也不行能关闭。
蔚来“不行能”关闭？在眼下杂乱的商场环境下，能够如此坦言，看来蔚来的信心十足。只是，纵观蔚来现状，也存在不小的压力。
“大哥”变“小弟”
2019年，蔚来亏本一百多亿，月销量不过几千台，公司现金流极度紧缺，在“关闭”的边际张狂徜徉。 作为公司创始人、现已完结财富自在、被奉为“出行教父”的李斌，当年荣获了“2019年最惨的人”称谓。
转瞬，蔚来“平稳”的度过了2020年到2022年，但是进入2023年后，跟着新动力轿车商场进入淘汰赛，玩家们进入实在的拼刺刀阶段，蔚来又一次“不行了”。
就眼下来看，无论是商场销量，仍是财报数据，又或许是股价体现，各层面的状况都在预示着，李斌或许要再一次荣获“年度最惨”的称谓，
就近期销量而言，11月1日，蔚来轿车发布了2023年10月交给数据。当月完结交给16074辆轿车，同比增加59.8%。于2023年年头至今交给126067辆轿车，同比增加36.3%。
尽管“同比”有所增加，但蔚来并不拔尖。华鑫证券近来发布的研报核算显现，从10月份自主品牌造车新势力环比增速来看，蔚来轿车不仅在榜首阵营“小理蔚”中垫底，而且也被极氪轿车超越。
详细来看，10月份，抱负轿车交给初次打破4万辆大关，环比增加12.1%。小鹏轿车交给量打破2万辆，改写单月交给纪录，环比增加30.6%。蔚来轿车交给16074辆，环比增加2.8%。极氪轿车交给13077辆，环比增加8.5%，创下单月前史新高。
再往前看，蔚来自7月份开端，交给量同比大涨，不过仅7月份打破2万台，8、9、10三个月均未能再次到达2万台的交给量。蔚来的3万元“权益换降价”战略一开端效果显著，但从数据看则可看出潜力的缺乏。
此外财报显现，2023年上半年蔚来总营收为194.48亿元，同比下滑3.74%；毛利率为1.28%，轿车毛利率为5.57%；不过蔚来亏本比较严重，净亏本达109.26%，同比增加139.08%，是“蔚小理”三家企业中亏本额最高的。
蔚来港股来历： 雪球
实在的财政报表是二级商场体现的柱石，关于车企来说，销量又是财报的中心。
据核算，在曩昔3年中，蔚来股票的体现每年都低于大盘。2021年的回报率为-35%，2022年为-69%，2023年为-19%。比较之下，规范普尔500指数2021年的回报率为27%，2022年为-19%，2023年为14%。
不谈大盘，就比较“友商”们而言，蔚来的股票体现也很“差”。在曩昔的12个月里，蔚来股价下跌了约25%。抱负轿车上涨了115% 以上，而小鹏市值上涨了约120%。
在抱负与小鹏的烘托下，以及跟着极氪等品牌的兴起，蔚来眼下的展开显得较为“低迷”。当年神采飞扬的新势力“大哥”，成为了现在的郁郁寡欢的“小弟”。
负面作业频现
销量、财报、股价、市值，这些数据只能反映曩昔，并不能作为关于未来趋势的判别依据。
之所以说李斌很可能又要取得“年度最惨”称谓，更重要的原因在于，蔚来近期负面作业接二连三，必定会进一步影响销量，然后引发“连锁反应”，形成更坏的局势。
本月月初，李斌曾发了一封全员信，称蔚来即将展开触及安排和资源投入方向的调整。信中提及，公司将削减10%左右的岗位，详细调整在11月完结。
来历：李斌全员信（部分截图）
依据蔚来轿车9月25日发布的2022年ESG陈述显现，其共有26763名职工，别离来自全球26个国家与区域，在“蔚小理”三家车企中占比最高。
假如依照26763名职工的总数据核算，蔚来此番裁人将触及2600余人。
大幅裁人是为了下降公司运营本钱，缓解财政压力，并坚持公司的安稳运营。但在企业面对展开窘境时，只是裁人是不行的。
除了裁人，李斌还在内部信中表明：“本年咱们交给了5款全新产品，在成交价30万元以上纯电商场取得了40%以上的商场份额，但归纳体现离预期方针仍有距离。要想赢得参加决赛的资历，有必要进一步进步履行功率，并保证要害事务有满足的资源投入。”
曩昔几周内，蔚来依据以上准则确认了事务的优先级，并拟定了安排与事务优化的详细方案。包括：保证中心要害技能的长时刻投入，坚持技能与产品的抢先优势；保证销售与服务才干能够应对剧烈的商场竞赛；保证3个品牌9款中心产品的按期上市；资源提效，推延和削减3年内不能提高公司财政体现的项目投入。
比较前面几条方案，锌财经以为削减对非中心事务的投入之于蔚来更为重要。
曩昔一年里，蔚来颇有些“游手好闲”，就比方手机事务。现在整个手机商场现已是一片红海，且出现下滑趋势，蔚来自身主业又面对极大竞赛压力，早应该对相应人员进行优化，削减亏本。
裁人近年来现已成为大企业的“普遍现象”，不过蔚来的这波裁人，却裁出了意料之外的作业。
最近，一位40岁蔚来职工称为保作业买蔚来仍被裁，并在交际渠道发布了一篇名为《蔚来良心何在》的文章。据了解，该“职工”为了防止中年赋闲，前后借款60万买了两辆蔚来轿车，每月要担负一万多车贷，没想到车买了，人仍是被裁人了。
此外，该“职工”还爆料称：简直80%的蔚来职工都被明示或暗示过，想要保住这份作业有必要得买蔚来轿车；想要升职也需求买轿车，而且蔚来车子的质量问题许多，各种异响，天窗、空调、中控；许多人在提车不到一年就被裁等等。
文章部分截图 来历：小红书“糖宝”
大幅度的裁人会影响蔚来的“士气”，也会加重二级商场本钱对其远景的失望心情。蔚来职工爆料作业，也反映出了蔚来公司内部管理的问题。
连续的负面作业，关于蔚来接下来一段时刻内的影响不行小觑，尤其是眼下现已到了年末，正值车企“销量冲刺”阶段，“影响”将会进一步扩展。
死磕换电服务
不管是裁人，仍是砍掉短期内不挣钱的事务，直接原因都是蔚来“没钱了”。 蔚来把钱花在哪里了？ 除了研制和营销，还有一个众所周知的答案，即蔚来的“中心竞赛力”——换电站。
换电一向是蔚来的标志性服务。自2018年榜首座蔚来的换电站开端运营，到现在蔚来已建成超2100座换电站。而据蔚来官方此前材料，其还将于2025年在全球建造4000个换电站。
曾有媒体报道，蔚来榜首代换电站造价约250万-300万元，第二代换电站造价约150万元（不包括电池）。以此来核算，接下来两年蔚来将在换电站上出资六七十亿。
这只是只是建造本钱，换电站的维护本钱和运营本钱也是极大的一笔开支。
其实从可行性来看，换电形式是没有问题的，但条件是要有满足大的规划。就蔚来眼下的市占率，短期内换电站底子无法盈余，而且会让车企背上沉重的包袱。
所以说，蔚来换电站有必要要赶快处理规划问题，把换电车型的数量提高一个数量级。
靠蔚来自己卖车，明显没有可能性，经过与其他车企协作，的确是上策。但现在除了蔚来，国内已有吉祥、上汽等多家车企推出了换电车型， 我国石化 、 宁德年代 等动力型企业也开端先后布局换电设备。
各企业之间产品规范纷歧、难以同享通用，又有几家会向蔚来“兼容”呢？除非蔚来在商场上占有领导地位，其他车企没有第二个挑选，只能去兼容蔚来，可这彻底不现实。
因而，即使此次蔚来和长安轿车到达了协作，短期内也处理不了“换电站”盈余的问题，更何况两边此次协作要到2025年才干推出车型，速度太慢了。
实际上，蔚来也十分清楚换电形式的打破口在哪里。
蔚来轿车副总裁沈斐曾表明，蔚来自2016年便开端参加国家换电规范的拟定和推广。“我信任换电是能够规范化和通用化的。这个时刻需求多长，取决于咱们自己和整个职业怎样尽力做这件作业。”沈斐称。
此外，在蔚来加快布局换电系统的一起，不少车企纷繁发力800V 高压快充 范畴，如 小鹏轿车 、 抱负轿车 、埃安等。而且，最新的麒麟5c电池充电12分钟能够跑500km。
跟着规划扩展，技能分散，快充技能必定从高端向中低端下放，这是不行阻挠的趋势，在这样的速度面前，蔚来的换电站现已没有优势了。
总的来看，是继续在补能系统大规划投入、仍是寻求尽早盈余，或许一起寻求完结两个方针，成了悬在蔚来前方的难题。
本文源自：锌财经
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